Voor de veiligheid werkt iedereen in de machine kamer in een overal, schoenen met stalen neuzen en gehoorbescherming waar nodig. Daarnaast worden ook verschillende soorten handschoenen gebruikt voor het werk om te zorgen dat je veilig aan het werk kan.

De separator is een groot apparaat dat met zeer hoge snelheden draait om een hogere zwaartekracht te simuleren. Het scheidt olie van water en ander vuil. Hierboven zie je een smeerolieafscheider die gereinigd wordt door deze meerdere keren met een speciale zeep bij ongeveer 80°C door te spoelen.

Tijdens het groot onderhoud zijn de dieselgeneratoren compleet overhaald. Nadat de koelwaterpompen eraf zijn gehaald en op de wal zijn gereviseerd moesten ze weer op de generatoren worden bevestigd!

Bij elke dienst wordt een inspectieronde uitgevoerd door het hele schip. Tijdens deze inspecties wordt alles gecontroleerd. Bijna alles zal een alarm in de machinekamer geven als er iets niet goed werkt. Maar handmatige inspectie is erg belangrijk om te ontdekken of er iets mis is voordat er verdere schade optreedt. Er wordt gezocht naar zaken zoals lekkages en vreemde geluiden. Als iets niet werkt zoals het hoort, kan het op tijd worden gerepareerd.

Als er iets beschadigd raakt, moet het worden gerepareerd. Als bijvoorbeeld een hydraulische slang begint te lekken, moet deze worden vervangen door een nieuwe die precies hetzelfde is. Om een nieuwe te maken, moet een slang die de juiste druk aankan op de juiste lengte worden afgesneden en moet er een nieuwe verbinding aan beide uiteinden worden geperst. Ten slotte moet de slang druk getest worden om ervoor te zorgen dat deze veilig en functioneel is.

Om het koelwatersysteem te controleren, worden er tests uitgevoerd op een monster om te zien of er problemen zijn. Het monster wordt getest op chloride, nitraat en de pH-waarde ervan. De chloride-test wordt uitgevoerd om te controleren of er lekkage is in de zeewaterkoeler. De nitraat-test is bedoeld om te zien of er lucht- of uitlaatgaslekkages in het systeem zijn. En de pH-test wordt uitgevoerd om te controleren of de pijpen van het systeem aan de binnenkant corrosief zijn.

De injector injecteert de brandstof in de cilinder van de motor. Via de brandstofleiding wordt de brandstof van de hogedrukpomp naar de injector overgebracht. Aan de onderkant van de injector bevindt zich een punt die in de cilinder steekt met een kleine opening van waaruit de brandstof wordt geïnjecteerd, soms bij drukken van ongeveer 1500 bar! De injector zorgt ervoor dat deze snel opent en sluit op het juiste moment om verneveld brandstof op het juiste moment voor verbranding in de cilinder te leveren.

Net als bij het koelwater wordt ook de smeerolie getest. Dit gebeurt elke week met monsters van elke motor om te controleren of het systeem naar behoren werkt. De smeerolie wordt getest op viscositeit, TBN-waarde en het percentage water. De viscositeit laat zien of er geen brandstoflekkage is, aangezien brandstof een hogere viscositeit heeft. De TBN-waarde wordt gecontroleerd om te zien of de smeerolie nog steeds de zuren van de brandstof neutraliseert, en het waterpercentage controleert of er geen lekkage is vanuit het koelwatersysteem.

Op de foto zie je de binnenkant van de ventilator van de rioolwaterzuivering. Dit is een compressor die gebruikmaakt van centrifugaalkracht om lucht te blazen. Er werd opgemerkt dat de ventilator een vreemd geluid maakte, wat de reden was voor een revisie. We ontdekten dat een van de lagers kapot was en vervingen het door een nieuw lager. Nu werkt de ventilator weer prima en wordt verdere schade voorkomen.

In de haven is het illegaal om het bilgewater overboord te pompen, zelfs als de hoeveelheid olie minder is dan 15 ppm (parts per million). Wanneer de bilgetank vol is, kan het worden overgepompt naar een speciaal daarvoor bestemd schip in de haven, dat er zorg voor zal dragen. De ingenieur zal zorgen voor de juiste afstelling van de kleppen van de bilge, de slangen aansluiten en de pomp starten.

Wanneer een cilinderkop beschadigd is, is het belangrijk om deze op tijd te vervangen om verdere schade te voorkomen. Hoewel de cilinderkoppen goed zijn ontworpen voor hun doel, kunnen er toch beschadigingen optreden. Bijvoorbeeld, er kan een scheur ontstaan in een van de klepzittingen en water in de motor beginnen te lekken.